Oosterweel : la coordination invisible derrière la sécurité des tunnels
27 août 2026Oosterweel : la coordination invisible derrière la sécurité des tunnels
27 août 2026
Des installations isolées à un ensemble intégré
Dans les tunnels de l’Oosterweel, 70 installations différentes liées au trafic et aux techniques tunnel seront bientôt réunies. Mais 70 technologies ne suffisent pas à faire un tunnel sûr. Chaque système a sa propre fonction, ses propres composants, ses propres commandes et ses propres données. Ce n’est que lorsque tous ces systèmes communiquent correctement entre eux que l’essentiel prend forme : un système de sécurité intégré. C’est précisément la responsabilité d’Equans au sein de TM Ocotech.
La Société momentanée Ocotech, composée d’Equans, BESIX Unitec, Jacops et NV Deckx Elektromechanica, ne se contente pas d’installer des techniques les unes à côté des autres. Nous veillons à ce que l’éclairage, la ventilation, la détection, les installations d’extinction incendie, la signalisation, les caméras, les capteurs, les câbles, les alimentations électriques, les PLC, les systèmes SCADA et les interfaces avec l’opérateur du tunnel soient coordonnés d’un point de vue technique et fonctionnel. Chaque élément doit savoir quand transmettre un signal, quelles informations communiquer, quelle action doit en découler et comment cette action interagit avec les autres systèmes du tunnel.
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Le cerveau et les nerfs du tunnel
On peut comparer cela au corps humain. Le système central de commande du tunnel en constitue le cerveau. Il traite les signaux, interprète ce qui se passe et déclenche les actions appropriées. Concrètement, il s’agit d’une interaction entre PLC, SCADA, logique logicielle, scénarios et interfaces vers l’opérateur du tunnel.
Les caméras, capteurs, câbles et boucles installés dans le tunnel en sont les nerfs. Ils mesurent, détectent et transmettent des informations sur le trafic, la fumée, la température, la qualité de l’air, les incidents, les défaillances ou les anomalies techniques. Ces signaux sont reliés à des entrées et sorties numériques, à des stations remote I/O, à des réseaux locaux et à des systèmes centraux. Ils y sont ensuite transformés en actions exécutées automatiquement par la commande du tunnel, ou en informations qui soutiennent l’opérateur dans sa prise de décision.
Que se passe-t-il en cas d’incident ?
Lorsque tout se déroule normalement, ces systèmes fonctionnent en grande partie de manière invisible. Mais en cas d’incident, ils doivent réagir immédiatement, correctement et dans le bon ordre. Imaginons qu’un incendie se déclare dans un tunnel. Les capteurs enregistrent une hausse de température, de la fumée et des gaz. Le système de commande du tunnel traite ces données et active le scénario de sécurité approprié. La ventilation, l’éclairage de secours, la signalisation des issues de secours, l’installation d’extinction incendie, les systèmes de sonorisation et la signalisation routière sont pilotés selon une logique prédéfinie.
L’opérateur du tunnel reçoit la bonne information au bon moment. Les usagers présents dans le tunnel reçoivent des instructions claires. Les services de secours peuvent intervenir plus rapidement et de manière plus ciblée. L’impact de l’incident est limité.
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L’intégration est cruciale
La sécurité d’un tunnel ne dépend pas d’une seule technologie. Ni d’une seule caméra. Ni d’un seul ventilateur. Ni d’un seul système d’extinction. La sécurité d’un tunnel naît de la cohérence entre tous ces éléments. C’est pourquoi l’intégration est si cruciale. Au sein d’Ocotech, nous construisons un système dans lequel tous les éléments sont alignés sur les plans technique, fonctionnel et opérationnel. Nous le faisons à l’échelle de l’ensemble du réseau de tunnels de la liaison Oosterweel : sept tunnels routiers, un tunnel cyclable, huit bâtiments techniques et des zones extérieures. Cette ampleur rend la mission exceptionnelle. Le défi ne réside pas uniquement dans le nombre d’installations, mais surtout dans leur intégralité : une architecture système cohérente qui permet à toutes les techniques de fonctionner ensemble à travers plusieurs tunnels.
Cela signifie : définir les interfaces, coordonner les échanges de signaux, gérer les données des composants, élaborer les scénarios, tester la logique logicielle et démontrer que chaque installation remplit sa fonction, séparément comme en interaction avec les autres systèmes.
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De la technique à un comportement fiable
La technologie d’un tunnel n’a de valeur que si elle adopte le bon comportement dans la bonne situation. C’est pourquoi nous analysons également les scénarios possibles. Que se passe-t-il en cas d’embouteillage ? En cas de détection de fumée ? Lorsqu’un véhicule est immobilisé ? En cas d’incendie ? Que voit l’opérateur ? Quels systèmes sont activés automatiquement ? Quelles informations sont transmises aux usagers ? Quelles installations doivent continuer à fonctionner en cas de coupure de courant ? Cette logique doit être conçue, coordonnée, testée et validée en amont.
Les tests sont donc réalisés par étapes successives. D’abord dans un environnement de test : un environnement tunnel simulé, avec des conditions simulées. Ensuite au niveau des composants et des sous-systèmes, puis dans l’environnement réel du tunnel et, enfin, au niveau de l’intégration système. Nous vérifions ainsi non seulement si une installation fonctionne techniquement, mais aussi si les systèmes couplés et les interfaces collaborent correctement. Car un ventilateur qui fonctionne est une chose. Un système de ventilation qui, en combinaison avec la détection, les scénarios incendie, la signalisation et les interfaces vers l’opérateur du tunnel, fait exactement ce qui est nécessaire en est une autre.
Plus que l’installation de techniques tunnel
La mission réelle d’Ocotech va bien au-delà d’une installation classique de techniques tunnel. Nous intégrons. Nous coordonnons. Nous testons. Nous garantissons. Nous veillons à ce que des dizaines de systèmes ne fonctionnent pas côte à côte, mais comme un seul ensemble. C’est essentiel pour le fonctionnement et la disponibilité des tunnels dès leur mise en service.
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